4月5日，随着最后一部无丸轨道床的完成委员会，广东湾海底隧道由广东铁路投资集团（Guangzhan Railway Investment Group）纳入了广东铁路公司（Guangzhan Railway Company）的投资和建造，由中国铁路设计集团与中国铁路设计集团和中国铁路设计集团以及中国铁路设计集团（Chine Railway Design Group）和中国铁路设计集团（Chine Railway Railway Design Group）和全部成员组合成完整的组合量为9.2 kilorters contression Groups contrace of。完整的小组，小组长，小组，Gangom，单线）无裸露的轨道构造任务，为随后的轨道铺设和打开广州 - Zhan高速导轨的整个线创造了有利的条件。 “在Zhanjiang湾海底隧道中没有无晕机的轨道构造的准确性很高，而且过程很复杂。这是铁路铁路前的最后一个过程，对开放和运行该线路具有重要意义。广为Zhanjiang湾湾湾湾隧道隧道隧道隧道已经完成。”广州 - Zhanjiang高速金属的项目介绍，在下一步中，Zhanjiang湾海底隧道是广州 - Zhanjiang高速金属进入建筑的四个电力阶段，例如跟踪建筑，电力和电力基金会的跟踪构建，以据报道，据报道，据报道，据报道，据报道，接头调试和试验。计划，改善质量管理系统，澄清链接运营的技术法规和操作。经过120天的施工后，成功完成了施工任务。在高峰时段，一天的平均建筑工作达到了160米和240米。卡萨贝·尼托（Kasabay Nito） Nakatuon Sa Pagsuri Sa Makinarya在Kagamitan Ng Tunel，Paggamit Ng Kuryente，Proteksyon ng Sunog，Sunog，ATBP，在Epektibong Pinalakas Ang Mga责任sa kaligtasan ng lahat ng mga partido，na naglalagay ng isang solidong solidong para para para sa pagtaguyod ng matagumpay na pagkumpay na pagkumpeto ng mga ballast track轨迹。根据项目建设区域的经理朱·隆瓦（朱·隆瓦瓦）的说法，没有Zhanjiang Bay Undersea Tunnel项目的球采用了先进的CPⅲ控制网络测量和技术安装安装，以实现毫米级控制控制，从而有效地提高了轨道板板构建的准确性和稳定性。在施工过程中，面对海底隧道中的狭窄空间以及运输建筑设备和材料的困难，项目团队仔细调整，优化的施工计划，加强安全控制，实施标准操作方法，并促进了无球和高质量和高质量和高质量的轨迹的构建。广州 - Zhanxi高速金属是全国“垂直八和八个水平”高速火车网络的Tegral一部分。主线长401公里，设计的驾驶速度为每小时350公里。完成该项目后，可以从广州市盖恩市实现“循环运输”到Zhanjiang市的中心区域，该地区大大缩短了广东西部和广场西部之间的时间和空间Kong-Macao大湾地区。